Развитые страны демонстрируют высокий уровень внедрения технологий для слабослышащих пассажиров, в то время как развивающиеся страны значительно отстают. Международные стандарты существуют десятилетиями, а недавние «революционные» реляции транспортного ведомства мадам Мири Регев оказались запоздалой реакцией на давно назревшие проблемы.

«Революционные» открытия Минтранса: изобретая велосипед в 2025 году

Когда транспортное ведомство с помпой объявляет о «революционных» изменениях в сфере доступности для слабослышащих пассажиров, невольно задаешься вопросом: а где они были последние 20 лет? Международное сообщество давно признало право инвалидов на доступность транспортной инфраструктуры. Конвенция ООН о правах инвалидов, принятая еще в 2006 году, четко регламентирует обязательства государств по обеспечению доступности транспорта для всех категорий населения, включая слабослышащих.Позвольте заметить, что ситуация напоминает знаменитый анекдот о полете Гагарина, когда советские газеты с гордостью писали: «Впервые в истории космонавт облетел вокруг земного шара!», на что западные СМИ иронично отвечали: «Действительно, впервые космонавт, а не спутник». Так и здесь — впервые министерство транспорта заметило существование международных стандартов, а не впервые эти стандарты появились.

Западный экспресс: как развитые страны обслуживают слабослышащих пассажиров

Анализируя опыт железнодорожных систем развитых стран, нельзя не удивиться разительному контрасту с тем, что некоторые ведомства представляют как «инновации». Великобритания, Германия и Франция давно превратили доступность для слабослышащих пассажиров в комплексную систему мер.

Цифровые решения на службе инклюзивности

В Великобритании действует целый арсенал мобильных приложений для слабослышащих пассажиров. InterpreterNow от ScotRail обеспечивает видеосвязь с сурдопереводчиками, а приложение Signly от Network Rail преобразует текстовую информацию в язык жестов с помощью дополненной реальности. Германия не отстает, предлагая в своем приложении DB Navigator визуальные оповещения о изменениях платформ и задержках поездов.

Французская SNCF, хотя и несколько отстает от своих соседей, также предлагает собственное приложение с визуальными оповещениями для слабослышащих. И все это не сегодня и не вчера, а годами ранее – без фанфар и заявлений о «революционных прорывах».

От законов до реальности: долгий путь имплементации

Примечательно, что еще в начале 2000-х годов в развитых странах началось активное внедрение мер доступности для слабослышащих пассажиров. К 2010 году уже существовали базовые системы информирования, а к 2020-му большинство европейских железных дорог достигли высокого уровня соответствия международным стандартам.

Регламент ЕС 2021/782 о правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта предоставляет конкретные права пассажирам с инвалидностью, включая слабослышащих. Он обязывает оказывать помощь без дополнительной платы и требует предоставления важной информации в доступных форматах.

Техническая спецификация совместимости (TSI PRM, регламент 1300/2014) обеспечивает доступность новых поездов и определенных станций для лиц с инвалидностью. Она включает положения о доступности информационных и коммуникационных систем на поездах.

«Цифровая доступность» в развивающихся странах: красивые слова и суровая реальность

Картина в развивающихся странах существенно отличается. Здесь проблемы финансирования и технологического отставания создают значительные препятствия. Доступность для слабослышащих пассажиров часто ограничивается базовыми электронными табло и минимальным обучением персонала. Международные стандарты выполняются лишь частично, а обещания улучшений растягиваются на долгие годы.

Однако стоит заметить, что даже в условиях ограниченных ресурсов некоторые развивающиеся страны находят решения. Внедрение мобильных приложений и использование визуальных информационных систем происходит, пусть и медленнее, чем в развитых странах.

Израильский кейс: «революция» с опозданием на десятилетие?

Возвращаясь к заявлениям израильского Минтранса, нельзя не отметить иронии. То, что сегодня преподносится как революционное достижение, в западных странах уже давно стало нормой. Более того, Израиль, подписавший и ратифицировавший Конвенцию ООН о правах инвалидов, обязан был обеспечивать доступность общественного транспорта для всех категорий граждан задолго до нынешних «революционных» заявлений.

Ситуация напоминает знаменитую советскую практику «догнать и перегнать», с той лишь разницей, что «догнать» планируется то, что в других странах уже стало стандартом десятилетие назад. Возникает резонный вопрос: неужели для внедрения давно существующих международных стандартов необходимо было ждать так долго?

Заключение: будущее доступности на железных дорогах

Современные технологии открывают огромные возможности для обеспечения доступности железнодорожного транспорта для слабослышащих пассажиров. Искусственный интеллект, дополненная реальность, системы распознавания речи – все это уже сегодня помогает миллионам людей с нарушениями слуха комфортно пользоваться общественным транспортом.

Опыт Великобритании, Германии и Франции демонстрирует, что создание по-настоящему доступной среды требует комплексного подхода: от разработки специализированных приложений до обучения персонала и внедрения визуальных информационных систем. И главное – это должно быть не разовой «революцией», а постоянным процессом совершенствования и адаптации к потребностям всех пассажиров.

Для тех стран, которые только становятся на путь обеспечения доступности, важно помнить: это не просто вопрос соответствия международным стандартам. Это вопрос соблюдения фундаментальных прав человека и создания действительно инклюзивного общества. И здесь, как говорится, лучше поздно, чем никогда – даже если «революция» запоздала на десятилетие.